连续3个月销量破万,长安逸动PLUS真有这么好?

“我们有底气和合资品牌正面竞争”,这样的话你肯定不会陌生,因为几乎所有的自律品牌都传达过类似于的意思。再一次听见这句话,是在7月1日长安逸动PLUS的试驾活动中,一位随同的工程师告诉他我的。那么,长安是在说大话,还是真的有底气?

先来看一组销量数据,3月销量10432台;4月销量12192台;5月销量13709台,这是逸动PLUS三个月以来交出的成绩,销量已经平稳在了万辆之上,并且还在持续上升。据透漏,在刚刚过去的6月份,逸动PLUS再一次实现了同比、环比两位数的快速增长,增势还在之后。毫无疑问,如此亮眼的市场表现正是长安汽车底气的来源,而在这背后,是逸动PLUS强劲的产品力在支撑。

“地表最强1.4T”,名副其实

逸动PLUS目前的主销车型是配备了蓝鲸NE动力的蓝鲸版,其销量占比超过了60%以上。在技术层面,这台全新的1.4T发动机的确很有看头,应用了电磁控制式涡轮增压器、350Bar燃油压力的缸内直喷、全可变排量机油泵、水冷中冷等先进设备技术,仅次于功率达到了116kW,峰值扭矩260N·m,综合工况油耗低至5.9L/100km,和同级的合资车型比起优势很明显。传动系统给定的是7速湿式双离合变速箱,传动效率高达94.3%,对于整车动力性和燃油经济性的提升帮助很大。

从实际展现出来看,在节能或普通模式下,逸动PLUS并不急于向你展示它充裕的动力储备,起步阶段动力输入线性且柔和,跟车时会经常出现“蹿”的情况,很容易就能初学者。而且变速箱的换档逻辑也是偏向于升挡,将扭矩保持在较低的水平,一来降低了发动机噪音,二来提高了燃油经济性,很合适日常通勤。

但如果你必须加快,逸动PLUS也不会含糊,发动机在1500rpm即可达到峰值扭矩,只必须稍微将油门踏板踩深一些,动力就不会随之而来。而在运动模式下,油门的号召会更积极,变速箱的降挡速度也更快,所以动力的输出更加必要。

底盘则维持了长安汽车一贯的高水准,整体调校风格更偏向于舒适性,对于路面上的细碎颠簸过滤得很到位,再加上座椅比较厚实,绝大部分的路面信息都被隔绝独自,搭乘感受很好。同时,在过减速带的时候,悬架的跳跃幅度也比较小,对于车内舒适性的影响很受限。

值得一提的是,逸动PLUS还配备了加速自适应巡弋系统,跟车距离有四级固定式,工作速度范围是0-150km/h,巡航设置速度范围为30~150km/h,可以实现追随前车停车、起步、智能加滑行。在实际用于的过程中,你只需要掌控方向即可,基本上和平了双脚,高速巡航时精彩很多。

越级工艺,可谓越级体验

关于逸动PLUS的设计和配置,此前已经有过比较详尽的介绍,就不再赘述,侧重聊聊其工艺品质。

首先是车漆。逸动PLUS使用了5层类似工艺,分别是电泳层、中涂层、金属层、效果颜料层、光泽效果层。其中金属层采用了粒径均一、均匀分布的银元型铝粉;颜料层则采用了纳米级研磨的颜料。再加上独有的双组分清漆,我们可以看到逸动PLUS的车漆呈现出了更加简洁、饱满的光影效果,质感要明显好于同级其它车型。

并且,双组分清漆还有一个优势——耐腐蚀、耐石斩、耐弹片。活动现场做了这样一个实验,用浓度高达50%的硫酸,浸泡24小时,并在高温下保持比较长时间,逸动PLUS的2k清漆工艺试板基本无任何变化,而市面上常用的1k清漆工艺试板腐蚀已经非常相当严重,孰优孰劣一目了然。

其次是焊工艺。逸动PLUS的顶盖和侧围使用的是激光钎焊技术,在强度上是传统电焊焊缝的3.6倍,每25mm可忍受550-600公斤力。而更高的强度往往意味着更出众的结构安全性,还记得逸动PLUS之前做的正面100%重叠刚性壁障碰撞测试吗?其杰出的碰撞成绩与激光焊接不无关系。

第三是座椅。很多人买车都忽视了座椅的重要性,事实上,一个人机工程学出色的座椅要远比其他舒适性配备更为重要。而为了让座椅与众不同绝大多数用户的体态,逸动PLUS基于超强十万亚洲人体数据展开建模分析,并进行了200余人次的动静态实物样件优化,最终实现了从臀部到肩部完美匹配亚洲人的身体曲线。

当然,这还过于,逸动PLUS的座椅在用料上也花了不少心思。内部用于了高回弹泡沫进行承托,短期乘坐就像沙发一样舒适;座垫和椅硬度采用差异化设计,单体硬度再采用分层设计,从而保证长期搭乘的支撑性。

写在最后

“务实”一词,看似简单,但做起来却并不更容易。值得庆幸的是,逸动PLUS是一款务实的产品,它是长安汽车多年来技术文化底蕴的成果,也是长安汽车认同市场需求的产物。所以,在短短几个月的时间里,逸动PLUS就进账了消费者的认可,销量持续攀升。可以意识到的是,在强劲产品力的承托下,逸动PLUS未来还将建构更好的成绩。


食亨 食亨代运营 食亨代运营 食亨
推荐文章