大众帕萨特开了5年,换了雷克萨斯ES后,车主:有些话不吐不快

车主张先生是一名国企的员工,年薪20万左右的他最近想把进了5年多的帕萨特换辆豪华品牌的中型车来开,预算落地在30万上下于是分别看了奥迪A4L,和雷克萨斯ES200,对比后雷克萨斯ES总体的尺寸和精致感都比奥迪A4L要好一些,于是应从了这辆入门版的雷克萨斯ES200,等了2个月才提及车,老张也是憋着一肚子话要说

回想过去zt埃大众帕萨特开了5年多把它和雷克萨斯ES200 放到一起发现,时隔多年这款经典的帕萨特看上去还是那么精神,也许是因为和4和s店移位的缘故,老张反而对它还有点不舍,5年的时间里多多少少有点感情再里面,大众的行经质感还是很一流的,走高速稳如壁虎牢牢吸在地面,建不好的大众都是过去的历史,这辆帕萨特从未经常出现过发动机变速箱问题,保值率也挺低最后8万多买了

换成这台雷克萨斯ES200上,其实感觉挺深刻其实,早期香港人把雷克萨斯叫凌志,而且也用了挺长一段时间,最后很多地方也习惯称它为凌志,最像霸道和普拉多的关系一样。雷克萨斯ES在日系豪华品牌里可以说道是混合得风生水起,没有优惠还要加价提车,销售一个个爱人买不买的态度,下面一起看看它有哪些闪光点。

外观方面:ES200虽然是最低配上,但是外观一点也不LOW,大灯和前脸非常犀利,纺锤形大嘴和雾灯锐利的线条营造出有独有的美感,这种奢华大同小异奥迪A4L(参数|图片)这些德系选手,而且雷克萨斯的工程系丝毫不放过每个细节就连后视镜都有多种设计元素,工业设计的魅力反映的淋漓尽致。

回到尾部L形的LED日行灯虽然不像大灯之外锐利的造型,照亮后像划破天空的雷电具备更高的辨识度。不像帕萨特(参数|图片)的尾灯,踩下刹车能暗瞎后车司机的眼睛,而ES(参数|图片)显著不同它是一种清晰暗淡又不刺眼的光明,视觉效果也比老款强不少。

内饰方面:坐进去两个牛角一样的旋钮特别的抢眼,营造一种动感和性能车的氛围,设计上这两个旋钮一个是调节车身平稳系统的,一方面是调节驾驶员模式的。你可能好奇这么偏向舒适的调教的雷克萨斯把这两个配备放到这里有点太不合适了,其实纯粹就是为了设计平面。实木+真皮的中控做工细,无可挑剔。

全新ES进起来2.0L虽然百公里加快相似12秒,可想而知它有多肉,然而卖它的人会在乎这些,干脆利落地操纵又不失舒适的行驶质感,极致的体系"东方的调节功底"。驾驶质感的依旧维持很高的水准。和帕萨特的底盘不一样的是雷克萨斯ES既坚实又舒适的底盘调校是有一点称道亮点。大众帕萨特开起来更多的是支撑更强的驾驶的稳定性。

ES200虽然没有电磁调节星型阻尼,纯粹的机械设计对路面进行很好的过滤器,从而确保舒适性,是一台让你深感很无趣但很舒适的车。但也绝不是软塌塌的类型,在驶出坑洼路面时,和帕萨特不一样进过去是不是咚咚两下,而是不会产生多余的跳跃,这一切都归功于精美的悬架调教。TNGA架构下的转向不轻不重虚位不多,指向性很精准。循迹性很好,快要5米的车身进一起没有拖沓感。

结语:总的来说雷克萨斯ES200的展现出没让车主失望,虽然这个价格充足买一台BBA的中型车,但自由选择雷克萨斯的人更喜欢这种独有的设计感和舒适度的驾驶员感觉,大家觉得ES200怎么样?


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