热点:中保研碰撞测试:上汽几乎全军覆没时过3月仍未回应

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  原题目:当差生爱上测验

  泉源:星球商业评论

  上汽集体的高管们都很喜好“稳”字。

  客岁国庆节热映的《我和我的祖国》在拍摄时,作为独家赞助商,上汽公共带着他们的帕萨特、途观等车型服务剧组。在当时的鼓吹稿里,称累计产销2100万辆的上汽公共是:

  国度大局镇定、场面稳健的最强印证。

  客岁年中的干部大会上,整体董事长呈文各人,要把“稳”字放第一,等候敌手熬不住的时间。

  畴昔,汽车稳不稳,是由国资委下属机构中汽研C-NCAP决心的。这家把握着汽车安全性评价标准的企业,一直是个好好教师,人送绰号“5星批发部”。

  在兄弟单元的批发部里,上汽这么多年一向很稳。用大鹏最近一部电影的台词说:

  不便是操演么,早点弄完早点回家。

  但这个全国上便是有不想早点弄完的人。

  客岁底,股东配景是保险业协会和几大保险公司的另一家汽车评级机构中保研,把上汽大众的帕萨特拖进了C-IASI试验场。

  这是一次异常震撼的碰撞实行。

  2019款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中,A柱基本折断,气囊漂移完善避开假人头部,加上没有侧安好气帘,导致测试假人头部遭到两次硬撞击,最终被挤压在了变形的驾驶室内:

  头部、脚部、腿部受到严峻侵害。

  中保研直接给出了最低分数——P。

  一个P不能代表观众们的震撼,由于大家从来没见过连假人脚部都要“侵害”的汽车。

  中保研的碰撞榜样参考的是美国IIHS,两家机构都是保险业配景。居心思的是,IIHS也撞过帕萨特,并且还是基于上一代平台的2018款美版,成效悉数科目全优。

  死亡有没有疆土,看你开什么车了。

  中保研的尝试里,上汽团体各系列车型险些全军沉没,无论是帕萨特、GL8还是昂科威,大星已经数不清他们拿了很多个P了。

  曩昔,海内的大众车友们一点也不喜爱中保研。

  2018年上汽民众的途观L在中保研的同一测试科目里被撞到A柱弯折,也拿到了P。中保研那会儿不知名,各人都认为这是小机构黑神车带节拍。

  在中保研不断用各种碰撞试验打脸上汽之后,车友们发明原来这些车的同款在美国的碰撞实行里都没有题目。

  各人长脚不是让你拿来损害的,还能够用来投票。

  以前一个月能卖2万辆左右的帕萨特,今年1月销量环比腰斩,2月更是只卖了875台。畴昔的前十名勤学生,直接颠仆了第35。

  距离碰撞实行已经过去了3个月,上汽一向没有正面中兴质疑,只是在上周借某汽车类网站的用户投诉复原说:

  都是凭据C-NCAP的五星圭臬研发。

  有新闻说,上汽大众之所以不中兴,是因为他们主动申请了C-NCAP的测试,在等成效。大星在C-NCAP网站上看了看,岁首上汽民众的确和他们约好了“不接管观光申请”的实行。

  大星觉得各人不用等什么效果了,因为效果必定还是5星:

  C-NCAP的测试里底子没有25%偏置碰撞测试。

  在汽车安详性测试领域,几大组织测试模范确实纷歧样。比如以中保研和IIHS为代表的保险系机构倡议的构造,一样在安详性圭表上都很严格,因为这涉及到汽车保险的赔赚问题。

  而NCAP体例一样是由汽车行业协会创议的,这里面的关联就斗劲玄妙了。

  但无论是哪种评价体系,机构都是自己去采购评价用车,躲在车企背后打闷棍的。

  只有中国的C-NCAP是破例,除了测试车辆的购车款,厂家还要缴纳测试费用:

  118万元。

  大星问了一个汽车业的伴侣,中汽研的C-NCAP各人都很喜好,由于要是你第一次没有拿到5星,他们还支持革新后从头测试,直接测到你惬心:

  只要你付钱。

  2月12日,吉利方才公布投资3.7亿研发病毒防护功效康健汽车。通稿还没发完的一周后,中汽研站了出来,推出了国内首个汽车空调滤清器过滤恪守分级认证CN95认证。几天时间里,中汽研就发出了几十个证。

  这么大一锅饺子,也不差上汽这一个了。

  可是帕萨特车主王朴石看了碰撞视频以后,吓尿了,他说开车出个事故已经够惨的了:

  就不清贫民众给我省医药费了。

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责任编辑:赵慧芳


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